“遇到技術(shù)難題就找他，他總會有辦法。”在中鐵一局杭州機場高鐵3標(biāo)項目施工現(xiàn)場，廣泛流傳的話語，是對他工作最好的肯定。
他，腰板筆直、膚色略黑，嚴(yán)謹(jǐn)和擔(dān)當(dāng)是專屬印記。
他，堅守20年，扎根一線，從青澀技術(shù)員成長為技術(shù)領(lǐng)航人。
他，曾獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎等榮譽。
他，主導(dǎo)改進(jìn)應(yīng)用樁基、承臺、墩臺、連續(xù)梁、預(yù)制箱梁工藝工裝共計30余項。
他，就是現(xiàn)任中鐵一局杭州機場高鐵3標(biāo)項目總工程師劉鵬，一位以實際行動踐行“精益求精·執(zhí)著專注”工匠精神、用青春無悔踐行“誠信創(chuàng)新·勇爭一流”企業(yè)精神的一局人。
“勇于鉆研探索，啃下國內(nèi)國外硬骨頭”
“圖紙上的每根線條，都是現(xiàn)場的千鈞擔(dān)，連著運營后的行車安全。”這是劉鵬常掛在嘴邊的話，更是他20年職業(yè)生涯的行動準(zhǔn)則。
2005年盛夏，寧杭高速ZJ1標(biāo)工地上，剛?cè)肼毜乃自诼坊叄c測量人員一同勾畫橫斷面圖。短短一年，他吃透橋涵與路基技術(shù)管理細(xì)節(jié)，破格晉升為一工區(qū)技術(shù)主管，帶領(lǐng)團隊啃下項目部機場路匝道立交橋關(guān)鍵線路節(jié)點，同年榮獲“優(yōu)秀見習(xí)生”“先進(jìn)個人”雙榮譽，交出了“把圖紙變現(xiàn)實”的首份滿分答卷。
在京石客運專線的辦公桌前，為確保深基坑施工安全，劉鵬盯著電腦屏幕反復(fù)核驗深基坑支護(hù)參數(shù)，汗水浸透工裝也渾然不覺。他主導(dǎo)的“鉆孔樁擴孔系數(shù)控制”QC活動小組，讓項目部創(chuàng)下了月成樁超1000根的中鐵一局新紀(jì)錄；編制的《提高客運專線CA砂漿施工一次合格率》QC成果，更是以對“每一組試驗數(shù)據(jù)較真”的嚴(yán)謹(jǐn)，斬獲國家一等獎。
“在凍融環(huán)境下，CA砂漿含氣量、流動度控制對無砟軌道使用壽命起著關(guān)鍵性作用。”他經(jīng)常在施工現(xiàn)場盯控CA砂漿現(xiàn)場試驗檢測指標(biāo)，反復(fù)對技術(shù)人員強調(diào)精度的重要性。
在克拉瑪依路高架項目，面對市區(qū)繁華地段五層立交的復(fù)雜工況—地下管線錯綜復(fù)雜、交通疏解壓力大、7個月工期緊，劉鵬二話不說帶領(lǐng)團隊開啟“白加黑”模式，白天扎在現(xiàn)場摸查管線走向，晚上在辦公室一遍遍推演施工方案、優(yōu)化技術(shù)流程。最終，在他的帶領(lǐng)下，團隊不僅啃下了所有技術(shù)硬骨頭，還出色完成了內(nèi)、外業(yè)技術(shù)管理工作，硬生生把“不可能完成的工期”變成了現(xiàn)實。
走出國門，劉鵬依舊帶著“啃硬骨頭”的勁頭。在菲律賓北呂宋島鐵路項目中，他任職專業(yè)工程師，主動承擔(dān)malolos特大橋工藝性試樁與工藝總結(jié)工作。面對異國施工標(biāo)準(zhǔn)差異與溝通壁壘，他一邊鉆研解決技術(shù)難題，一邊主動與咨詢單位對接交流，不僅高質(zhì)量完成技術(shù)任務(wù)，還練出了較為流利的英語口語。
“小創(chuàng)新里藏著大效益，細(xì)節(jié)里有真功夫”
“優(yōu)化不是偷工減料，是用真功夫?qū)ふ易顑?yōu)解；創(chuàng)新不是標(biāo)新立異，是讓項目建設(shè)更優(yōu)質(zhì)、更高效。”這是劉鵬深耕技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在邏輯，從海秀快速路到興汕高速，再到魯南高鐵，他總能從項目日常管理中挖出“金點子”，用一個個“小改進(jìn)”，創(chuàng)造了看得見的“大效益”。
在海秀快速路4.1公里高架橋上，面對鋼-混組合梁吊裝難題，劉鵬對著圖紙反復(fù)鉆研，為每個吊裝階段量身設(shè)計專屬方案，還帶領(lǐng)團隊逐項驗收54聯(lián)現(xiàn)澆梁支撐架，確保質(zhì)量安全雙達(dá)標(biāo)。
更讓人眼前一亮的是，他在鋼筋籠活動吊筋上的“小優(yōu)化”，既避免了材料浪費，又減少了工人高空調(diào)整的安全風(fēng)險，一舉拿下了中鐵一局合理化建議四等獎，讓“細(xì)節(jié)出效益”有了最生動的注腳。
興汕高速項目中，劉鵬拿著路基路段挖填工程量清單、制架梁工期表，對著手機上的天氣趨勢預(yù)報，在草稿紙上一遍遍推演制存梁臺座設(shè)置數(shù)量。同事勸他“按原設(shè)計施工就行，影響不是很大”，他卻搖著頭反駁：“能省一分成本、提一點效率，總要多試一次。”最終，功夫不負(fù)有心人，那些被畫得密密麻麻的草稿紙，變成了最優(yōu)方案，臺座數(shù)量比原設(shè)計減少近四分之一；為了爭取有利變更，抱著地質(zhì)勘察報告，一次次跑到設(shè)計院進(jìn)行溝通，反復(fù)論證修改方案，用數(shù)據(jù)和專業(yè)說服了所有人，讓“真功夫”變成了實實在在的項目收益。
在魯南高鐵2標(biāo)一分部，擔(dān)任總工程師的劉鵬將“技術(shù)先行”理念融入建設(shè)全過程。路基填筑施工中，由于同一斷面填料不同，按照原方案施工，無法滿足架梁通道運梁節(jié)點要求，他通過科學(xué)優(yōu)化施工順序，不僅提前打通了架梁通道，還讓現(xiàn)場管理難度大幅降低，有效避免填料混填觸碰質(zhì)量紅線。剛畢業(yè)的技術(shù)員小李曾抱怨：“按照調(diào)整后的填筑順序，我們的測量工作量翻了不止一倍，為啥要折騰？”劉鵬沒有直接反駁，而是帶著他去現(xiàn)場對比新舊工序效果，手把手教他計算現(xiàn)場數(shù)據(jù)：“技術(shù)創(chuàng)新不是為了裝樣子，是要讓工程又快又好。”后來，看著眼前的成果，小李徹底懂了這份“專注”的意義，后來不僅主動鉆研優(yōu)化方法，還成了項目上的“細(xì)節(jié)控”。
“讓技術(shù)走出辦公室，把團隊煉成鋼”
如果說過去20年是劉鵬技術(shù)積累的修行期，那么杭州機場高鐵3標(biāo)項目，就是他踐行“讓技術(shù)走出辦公室，把團隊煉成鋼”的攻堅場。
項目江東特大橋（40+72+40）米連續(xù)梁，是塊出了名的“硬骨頭”。它既要跨越雙向六車道的臨鴻東路城市主干道，還要應(yīng)對燃?xì)狻⒐┧艿肋w改帶來的工期壓力，稍有不慎就可能引發(fā)安全風(fēng)險。劉鵬沒有選擇待在辦公室里紙上談兵，而是天天扎在施工現(xiàn)場，白天摸查路段環(huán)境，晚上召集技術(shù)團隊優(yōu)化施工方案。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)施工方式難以平衡安全與效率時，他主動牽頭，會同項目部領(lǐng)導(dǎo)班子一次次論證懸臂造橋機的應(yīng)用可行性，最終引入了集液壓傳動、智能操控、信息化監(jiān)測于一體的智慧造橋機。
這臺兼顧安全與效率的智慧造橋機，不僅推動項目智能化、信息化建造水平邁上了新臺階，更讓綜合功效提升了25%以上。
為了讓這臺“大家伙”在現(xiàn)場真正發(fā)揮作用，他帶著項目團隊骨干、廠家技術(shù)人員一起調(diào)試設(shè)備，把智能監(jiān)測系統(tǒng)的參數(shù)解讀、應(yīng)急操作流程手把手教給班組，讓技術(shù)不再是辦公室里的“紙上談兵”。
“光有好設(shè)備不夠，技術(shù)落地要靠團隊，團隊過硬要靠標(biāo)準(zhǔn)。”劉鵬深知，讓技術(shù)走出辦公室，關(guān)鍵是要讓團隊每個人都懂技術(shù)、守標(biāo)準(zhǔn)。他牽頭帶領(lǐng)團隊建立“關(guān)鍵工序?qū)ｍ椊坏?班組首件制”機制，形成“首件定標(biāo)、樣板導(dǎo)行”的管理模式，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外化為操作細(xì)則、內(nèi)化為行為準(zhǔn)則。每道新工序開工前，先組織專項技術(shù)交底會，把技術(shù)參數(shù)、操作規(guī)范講透；首件施工完成后，立即總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)、樹立樣板，確保后續(xù)施工“照章辦事、不打折扣”。不僅如此，他還將公司技術(shù)管理八大模塊、試驗檢測六大模塊貫穿技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)全過程，創(chuàng)新推出樁基“四階嚴(yán)管”、承臺“三序嚴(yán)檢”、墩身“三關(guān)嚴(yán)控”、梁部“四環(huán)嚴(yán)抓”等標(biāo)準(zhǔn)化管控模式，讓每一道工序都有章可循、有據(jù)可查。
“以前施工總怕出問題，因為不知道標(biāo)準(zhǔn)是什么，心里沒底。現(xiàn)在劉總把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)講得明明白白，每一步該怎么做、要達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，都一清二楚，跟著標(biāo)準(zhǔn)干，心里踏實多了！”班組長譚工的話，道出了項目技術(shù)管理人員的共同心聲。在劉鵬的推動下，項目不僅全面落實“一局質(zhì)建”推廣工裝應(yīng)用，還鼓勵團隊成員結(jié)合現(xiàn)場難題搞創(chuàng)新。截至目前，累計應(yīng)用30余項覆蓋橋梁全工序施工的“五小四新”成果，如改進(jìn)應(yīng)用墊石施工安全防護(hù)裝置、掛籃端頭高空作業(yè)安全操作平臺等工藝工裝，這些都是團隊在“技術(shù)走出辦公室”的實踐中摸索出來的“實戰(zhàn)經(jīng)驗”。
科研創(chuàng)新的路上，劉鵬始終站在最前沿。他牽頭攻堅1項重大科研課題，帶領(lǐng)團隊拿下4項國家級發(fā)明專利、4項國家級實用新型專利、7項計算機軟件著作權(quán)，完成4篇國家級及核心技術(shù)論文和3項QC技術(shù)成果。他把施工中遇到的“難題”，一個個轉(zhuǎn)化為“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，實現(xiàn)了從單點創(chuàng)新到系統(tǒng)突破的跨越。
從新疆戈壁的風(fēng)沙，到錢塘江口的潮聲，20載筑路歲月里，劉鵬的工裝口袋里，始終裝著兩樣?xùn)|西：一支中性筆，一把鋼卷尺。這位筑路匠人，既有技術(shù)攻堅的“硬實力”，亦有溫情與擔(dān)當(dāng)?shù)摹芭咨薄?0年擇一事，劉鵬用筆書寫創(chuàng)新，用卷尺丈量精度，在高鐵建設(shè)的史冊上，寫下了屬于筑路工匠的赤誠與堅守。
劉鵬在江東特大橋施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)—梁曉東攝
嚴(yán)謹(jǐn)和擔(dān)當(dāng)是劉鵬的專屬印記—梁曉東攝
劉鵬負(fù)責(zé)的智能建造和工藝工裝革新應(yīng)用引百人團觀摩—梁曉東攝
劉鵬在1-80m三線系桿拱橋施工現(xiàn)場為新入職員工指導(dǎo)教學(xué)—梁曉東攝
